Во избежание внезапного выхода из строя аккумуляторной батареи, необходимо периодически проводить его диагностику. Ведь недозаряд приводит к трудности запуска и сульфатации, а перезаряд к выкипанию электролита, и как следствие, выходу из строя АКБ.

Очень важно проводить диагностику аккумулятора накануне зимы, потому что, если в морозный день автомобиль не заведется где-нибудь « в поле», а помощи ждать неоткуда, то ситуация может оказаться, мягко скажем, не сильно приятной (а если в машине дети?).

Недозаряд. Причиной его появления может быть короткие и частые поездки. Генератор не успевает восполнять потраченную аккумулятором энергию. Так же следует всегда проверять регулятор напряжения, если он сильно ограничивает ток заряда, то АКБ будет всегда разряжен.
Перезаряд. Он может возникнуть по двум причинам: регулятор напряжения выдает увеличенный зарядный ток, или автомобиль долго едет на повышенных оборотах.

Порядок диагностики

Проводить диагностику аккумулятора нужно в следующем порядке:

1. Визуальный осмотр аккумулятора;
2. Проверка наличия или уровня электролита в АКБ;
3. Измерение плотности электролита;
4. Проверка напряжения в АКБ с помощью вольтметра или мультиметра;
5. Проверка АКБ с помощью нагрузочной вилки.

Все эти действия очень важны, поэтому стоит рассмотреть их подробнее.

Внешний осмотр

Опытные автолюбители вообще советуют завести такую привычку – открыл капот, проведи визуальный осмотр всех узлов, в том числе и АКБ. Нужно его осмотреть со всех сторон, на предмет подтеков и трещин, наличия сильной загрязненности и т. д. отдельное внимание нужно уделить клеммам, на них не должно быть сильного налета окиси.
Грязный или мокрый аккумулятор предрасположен к саморазряду, а вместе с окисленными клеммами и мелкими утечками в электрической цепи, он может в один «прекрасный момент» не завестись. Избежать этих проблем можно с помощью раствора соды, которым нужно протереть корпус АКБ, и мелкой наждачной бумаги, которой нужно зачистить клеммы.
Чтобы заделать трещины на корпусе батареи, потребуется более профессиональное вмешательство, самостоятельно с такой проблемой справиться почти невозможно.

Проверка электролита (уровня)

Для этого этапа диагностики существует специальное приспособление – стеклянная трубка с нанесенными на нее метками. Эту трубку, тем концом, где нанесены метки, опускают в одну из банок аккумулятора, до того момента, пока она упрется в сетку сепаратора, потом другой конец зажать пальцем (тем самым создав вакуум). Вытянув трубку, и отметив, на каком уровне меток находится электролит, можно легко определить его уровень в аккумуляторе.
Если уровень занижен, нужно долить немного дистилированной воды (именно она выкипает или испаряется). После доливки следует измерить заряд АКБ

Проверка электролита (плотности)

Заряд АКБ можно измерить двумя способами: измерить напряжение, либо плотность электролита. Плотность измеряется специальным прибором – ареометром. Не ареометре есть специальная шкала (как у спиртометра), шкала нанесена на «поплавок», который находится внутри ареометра. Сверху ареометра есть груша, с помощью которой в прибор набирается электролит, поплавок плавает в растворе, и по тому, насколько он погрузился (глядя на шкалу), определяется плотность электролита, на шкале все отмечено.

Проверка напряжения мультиметром или вольтметром

Если используется мультиметр, то его нужно перевести в режим (для постоянного напряжения), а диапазон установить около 15 V. Минимальное значение показаний должно быть не менее 12,6 V. Если значение показаний менее 11.6 V, то АКБ полностью разражен.

Проверка нагрузочной вилкой
Чтобы получить полную картину состояния аккумулятора, нужно еще проверить АКБ нагрузочной вилкой. По сути, это вольтметр, к которому можно подключить выводы нагрузки, если говорить проще, сымитировать агрегаты автомобиля (стартер, фары и т. д).

кат 72