Подробности

Обновлено: 19.10.2025 05:33

В последнее время появились новые источника тока и появились пусковые устройства - бустеры. Рзберём плюсы и минусы применения этих устройств. Рассмотреть все типы источников применяемых в бустерах не возможно в виду того что появляются всё новые и новые. Поэтому опишем основные.

Характеристики бустера.

Что мы ждём от бустера.

Ожидание профессионалов.

Время "минус дельта у" - что это за параметр и с чем его "едят" ?

Устрйство

Резюмируем

Характеристики бустера.

Что мы ждем от бустера - основные свойства.

- Первое это напряжение. В автомобилях встречаются два напряжения бортовой сети - 6, 12 и 24 вольта.

6 вольт бортовой сети в некоторых мотоциклах и механизмов на их основе.

12 вольт применяется во всех легковых автомобилях и лёгком коммерческом транспорте (за исключением специальных авто и грузовиков американского производства).

24 вольта практически на вех профессиональных грузовиках.

- Следующий основной параметр это мощность. Условно это как долго можно пытаться запустить автомобиль.

- И в заключение - ток. Не смотря на то, что этот параметр указывается на упаковке первым и большими цифрами, параметр самый бестолковый, лживый и ложный.

Если стартер легкового автомобиля потребляет 70 А (плюс, минус). И указанное на коробочке бустера 250 а то и 500 А цифра бестолковая. Сколько бустеров не подключай больше 70 Ампер стартер (читай машина) не возьмет. Большие токи это просто коммерческая уловка маркетологов.

Что мы ждём от бустера.

Конечно мы ждём от бустера следующее

- удобство пользования

- должен быть лёгким

- мощности должно хватить для запуска

И так об удобстве. Обычно это решается наличием лёгкого и удобного корпуса с ручкой для переноски, а так же встроенным блоком питания для подзарядки от бортовой сети автомобиля через прикуриватель или от сети 220 вольт.

Лёгкость и мощность, это пожалуй основное, что мы ждём, и как следствие именно поэтому применяются современные, иновационные источники энергии.

Ожидание профессионалов.

Обычно водители ожидают, что при севшем аккумуляторе заведут автомобиль, а если не получится то можно вызвать техпомощь для прикуривания.

В случае если бустер используют профессионылы, то "вызвать техпомощь" ка то прям .....

При малом размере, малой мощьности основным остаётся параметр время "минус дельта у". Этого параметра нет на обычных бустерах, только на профессиональных.

Время "минус дельта у" - что это за параметр и с чем его "едят" ?

Рассмотрим подробнее.

При подключении аккумулятора бустера и запуске автомобиля, напряжение естественно понижается и может достичь критического уровня, когда электроника "не сдюжит" и откажется заводить автомобиль.

Так вот параметр - время "минус дельта у" говорит о том, сколько можно крутит стартером машины пока не будет достигнут критический уровень напряжения.

Почему время "минус дельта у" не важно при стандартной эксплуатации авто от штатного аккумулятора. При подключении бустера к акб автомобиля, понятно что аккумулятор разряжен, что даёт дополнительную нагрузку. При стандартном запуске (акб не разряжен) такой нагрузки нет, да и в крайнем случае можно вызвать техпомощь.

Устрйство

Теперь об устройстве.

Естественно должен быть встроенный блок питания для зарядки внутреннего источника питания.

Для обычных бустеров применяются герметичные AGM (гелевые) аккумуляторы. Не протекают при опрокидывании и имеют сносный время "минус дельта у".

Профессиональные бустеры. В качестве источника энергии применяют аккумуляторы линейки литий йоновых АКБ. Имеют очень хорошее время "минус дельта у".

Профессиональные гибридные бустеры. Помимо литий йонового аккумулятора в своём составе содержит конденсатор. Идеальное время "минус дельта у". При применении обычного металобумажного кондетсатора вес устройства близок, а то и больше обычного аккумулятора. Но при этом

идеален при запуске зараз большого количества мощьных автомобилей в условиях крайнего севера.

При применение иновационных "суппер кондетсаторов" размер и вес устройстройства значительно уменьшается при незначительном уменьшении мощьности.

Надо отметить, что при применении кондетсаторов нельзя подключится и тут же запускать автомобиль, надо подождать поку кондетсатор зарядится после чего запускать машину.

В связи с тем что зарядка "суппер кондетсаторов" сложна а стоимость высока, такие бустеры мало распростронены.

Резюмируем 

Бустеры начального уровня - на основе герметичного AGM аккумулятор. Очень не большая цена. Есть саморазряд. Но при небольшом разряде аккумулятора на автомобиле и наличии времени для подзаряда является идеальным выбором.

Бустеры среднего уровня - на основе литий йонового АКБ небольшой мощности. Имеют небольшую цену (но выше чем на основе AGM), низкий саморазряд. К выбору рекомендуем, но при суровых условиях и высоком разряде АКБ автомобиля а так же большой мощьнсти двигателя или дизкльных, так же как начальный уровень будет бесполезен.

Бустеры высшего уровня. В составе имеют мощные литий йоновые аккумуляторы или кондетсаторы или то и другое. Эти точно не подведут даже в суровых условиях. Рекомендуем для спеыальных служб и службы техпомощи.

Если бустер вам может понадобится раз в два три года, то девайс в несколько десятков тысяч будет просто пылится давя на ваш бюджет.

ст 135